. سيستم سوخت رساني

. سيستم سوخت رساني

همانطور كه در مقدمه اين بحث توضيح دادم سيستم سوخت رساني به 2 بخش مغذي و مقسم تقسيم ميشه
بخش مغذي به 5 قسمت باك , مكش , دمش , كنترل و برگشت و بخش مقسم كه در موتورهاي مختلف به قسمتهاي مختلف انژكتور , ريل سوخت , كاربراتور تقسيم خواهد شد

دانستن اصول كاركرد اين قطعات مهمترين مسئله در تقويت اونها ميباشد پس بهتره كه تك تك كاركرد اونها رو بررسي كنيم

كاركرد ايده آل و بهينه موتور به 7 عامل مهم بستگي داره
1. سوخت مناسب
2. اكسيژن مناسب
3. كمپرس مناسب
4. جرقه مناسب
5. روغن كاري مناسب
6. حرارت مناسب
7. تخليه مناسب
اين عوامل 7 گانه به كنترل و نظم خاصي احتياج دارند تا موتور بتونه در حالت ايده آل كاركنه اگر هر كدوم از اين عوامل مشكلي داشته باشند موتور در حالت ايده آل نيست
تو مسابقات جام جهاني هستيم من يه مثال فوتبالي ميزنم تا راحت تر متوجه بشين
يه تيم فوتبال رو در نظر بگيرين اگه دروازه بان ( ميرزاپور ) خراب كنه زحمت بقيه بازيكنها چه خوب بازي كرده باشند چه بد حدر ميره اگه مثلآ هاف بك خوب باشه خط حمله خراب كنه بازم زحمت هاف بك خراب ميشه و در كل اگه مربي خراب كنه زحمت همه بازيكنها خراب خواهد شد
موتور درست تيم و مربي خودش رو داره مربي ميشه واحد سيستم كنترل مركزي بازيكنها هم ميشن عومل 7 گانه پس نتيجه ميگيريم كه ميرزا پور بازي بلد نيست
اين مجموعه سريال در مورد سيستم تغذيه هست پس چرا من اين همه روضه ميخونم؟؟
اين همه روضه خوندم تا بگم سيستم سوخت رساني به سوخت مناسب احتياج داره
سوخت مناسب يعني چي ؟؟
سوخت مناسب يعني سوختي كه فشار و حرارت مناسب داشته باشه
درصد اكتاين سوخت جزو اين مرحله حساب نميشه
خب وقتي كه فهميديم سوخت مناسب چيه بر ميگرديم به بخش اول سيستم سوخت رساني كه تشكيل شده از 5 قسمت باك , مكش , دمش , كنترل و برگشت
باك بنزين
باك يك منبع سوخت بنزيبن هست كه از جنسهاي مختلف آهن و فايبر و فيبر كربن و انواع پلاستيك ساخته ميشه يعني در ساخت باك بنزين محدوديتي از نظر جنس قطعه وجود ندارد انواع و اقسام اون تو بازار هست
اما چرا بايد باك بنزن از نوع آهني وجود داشته باشد ؟؟ مگر آهن در مقابل ضربه يا اصطحكاك شديد موجب به وجود آومدن جرقه و آتش گرفتن نميشه ؟؟
جواب اين سوال رو ميشه به چند روش توضيح داد
1. اكثر باكهاي آهني به جاي زير مايشن تو صندوق عقب سوار ميشن
2. باك آهني مقاومت بيشتري نصبت به انواع ديگه داره يعني سوراخ شدن يا شكستن تو كارش نيست
3. ساخت اون ارزون تموم ميشه

باك بنزين تقويت ميشه ؟؟
بله
باك يكي از محمترين مراحل تقويت در سيستم سوخت رساني هست
باك 1 لوله خروجي داره 2 لوله ورودي كه يكي براي بنزين زدن هست و دومي برگشت بنزين از طرف موتور و يك سنسور براي نمايش مقدار بنزين
براي تقويت باك بايد ببينيم براي چه كاري ميخواهيم از خودرو استفاده كنيم
اولين كاري كه ميكنيم نبايد بزاريم باك توسط آفتاب يا گرما گرم بشه چون اگه باك گرم بشه بنزين هم گرم خواهد شد وقتي بنزين گرم بشه سوخت ما سوخت مناسب نيست
در خودروهاي رالي از باكهاي آلمينيومي 100 تا 120 ليتري آلمينيومي استفاده ميكنند اكثرآ باك اونها از وسط ماشين يخورده عقب تر قرار ميگيره اين براي تعادل وزن در سر پيچ يا موقع ترمز گرفتن هست محل و نوع قرار گرفتن باك تو هندلينگ ماشين هم تاثير داره
تو خودروهاي دريفت باك آلمينيومي 60 ليتري استفاده ميكنند ولي يه فرقهايي داره باك خودروهاي دريفت از داخل به محفظه هاي كوچيك با سوراخهايي يك اينچي تقسيم شده تعداد و محل اين سوراخها مهم هست اين سوراخها بايد طوري طراحي بشوند كه موقع عوض كردن يا به هم زدن تراكشن ماشين دچار تغيير وزن شديد نشه يعني اينكه تمام بنزيني كه تو باك هست يكباره به يك ترف پرتاب نشه البته ماشينهاي پيست هم بايد از اين باكها استفاده كنند
يكي ديگه از عوام مهم خروجي باك هست در بعضي از باكها پمپ بنزين درون باك قرار ميگيره و در بعضي از اونها پمپ خارج از باك هست خروجي باك در انواعي كه پمپ بيرون باك قرار ميگيره بايد بزرگ و متناسب با حجم دمش پمپ باشه پس اگه پمپ بيروني قدرت زيادي در دمش داشته باشه و لوله خروجي باك نتونه به مقدار كافي بنزين به ورودي پمپ برسوني پمپ دچار مشكل خواهد شد
در قسمتهاي بعدي در مورد مكش و دمش توضيح ميدم اما ادامه ی مطلب ...

تنظيمات timing كمشفت

تنظيمات timing كمشفت

تنظيم Camshaft timing با ميزان Lift در زمان نقطه مرگ بالايي
در سالهاي اخير با افزايش تعداد سوپاپها و ميل سوپاپهاي موتورها از اين روش بيشتر استفاده ميشود و kent cams و بسياري از توليد كنندگان اتومبيل نيز از اين روش براي تنظيم استفاده ميكنند.روش كار بدين شكل است كه در نقطه مرگ بالايي ميل سوپاپ براي بدست آوردن مقدار Lift مشخصي تنظيم ميشود.اجراي اين روش نيز بسيار ساده است چرا كه بدون تكان دادن ميل لنگ ٫ ميل سوپاپها جدا از هم و در يك حالت تنظيم ميكنند.
براي (TDC) ميزان Lift بايد به كاتالوگ و يا سايت اينترنتي kent cams مراجعه كرد.

1- سيلندر شماره 1 را در حالت (TDC) تنظيم كنيد و توسط پين مربوطه ميللنگ را قفل كنيد.
2- ساعت اندازه گير را بر روي Lift هاي ورودي نصب كنيد و كمشفت را تا رسيدن به درجه دلخواه بچرخانيد.
3-اگر ميل سوپاپ هاي ورودي و خروجي موتور جدا هستند اين كار را براي سوپاپهاي خروجي (اگزوز) نيز تكرار كنيد.
بعد از تنظيم كمشفت به ميزان Lift دلخواه ميتوانيد تسمه يا زنجير (تسمه تايم) را نصب كنيد.چون هنگام بستن تسمه ممكن است تنظيمات كمي تغيير كند بعد از بستن تسمه دوباره ميزان Lift را كنترل كنيد و در نهايت موتور را نسبت به برخورد سوپاپها و پيستون چك كنيد.

تنظيم Camshaft با استفاده از ميزان Full Lift در قبل و بعد از نقطه مرگ بالا
در اين روش با فرض (TDC) در صفر درجه و با توجه به حداكثر Lift سوپاپهاي ورود و تخليه در صفر درجه تنظيم صورت ميگيرد.براي نمونه Ford 2000 SOHC با كمشفت RL30 را در نظر ميگيريم.
ميزان Full Lift در زمان ورود 105 درجه است.يعني 105 درجه بعد از TDC سوپاپ ورودي بايد به ميزان حداكثر باز باشد.بايد با استفاده از Time disk در 105 درجه سوپاپ ورودي را به حداكثر Lift برسانيد.
1- وقتي موتور در حالت TDC است time disk را روي ميللنگ نصب ميشود
2- بعد از نقطع TDC ميل لينگ را تا رسيدن به ميزان Lift مناسب بچرخانيد ( اين ميزان را بايد از روي كاتالوگ خواند در اين مثال 105 درجه است)
3- براي رساندن سوپاپ ورودي به Full Lift از زمان توقف حركت عقربه ساعت اندازه گير و حركت مجدد آن كنيد ميزان time disk را بخوانيد و وسط اين دو مقدار را انتخاب كنيد.
يعني در اين مثال كه ميزان صحيح 105 است ساعت اندازه گير در هنگام توقف عدد 103 و در هنگام حركت مجدد نيز 107 را نشان دهد.
4-تنظيمات كوچك نيز از روي pule انجام ميشود
5-اگر ميل سوپاپ هاي ورودي و خروجي موتور جدا هستند اين كار را براي سوپاپهاي خروجي (اگزوز) نيز تكرار كنيد و اين بار با حركت معكوس ميللنگ اين مقدار را پيدا كنيد و باز هم تنظيمات كوچك را از روي pule انجام دهيد.
در نهايت موتور را نسبت به برخورد سوپاپها و پيستون چك كنيد .

نمونه اي از Camshaft ها

PIPER CAMS

يكي از توليد كنندگان مشهور و خوب كمشفت در دنيا شركت انگليسي PIPER CAMS ميباشد.


مشخصات فني محصولات PIPER CAMS :




255 PROFIL : شبيه ميل سوپاپهاي استاندارد است و با نصب اين نوع كمشفت قدرت و تورك در تمام دورها كمي افزايش ميابد.

270 PROFIL : براي اتومبيلهاي تيونينگ شده خياباني بيشتر از اين كمشفت استفاده ميشود و در محدود دورهاي 1500 الي 6000 و باعث افزايش قدرتي بين 15 الي 20 درصد ميشود

285 PROFIL : در اتومبيلهاي خياباني كه شديدتر تيونينگ شده اند از اين نوع كمشفت استفاده ميشود. در محدوده دورهاي بين 2000 الي 7000 قدرت را در حدود 10 الي 15 درصد افزايش ميدهد

300 PROFIL : براي مسابقات كم سرعت و رالي و ... مناسب است
320 PROFIL : براي مسابقات سريع و طولاني مناسب است.
330 PROFIL : براي سختترين مسابقات اين نوع كمشفت مورد استفاده است.

نمونه ها :
Camshaft Pipercams BP270 بر رويOpel Vectra GT


Murat 131 1600 OHV
Sport Air Filter+Pipercams(BP270) -> +14BG
Sport Air Filter+Pipercams(BP285) -> +20BG

Peugeot 306 GTI
Sport Air Filter+Superchips+Pipercams(BP270) -> +29BG

Lada Samara
Sport Air Filter+Pipercams(BP285) -> +18BG
Sport Air Filter+Blueprint+Pipercams(BP300) -> +38BG



نمودار ها
قبل و بعد از نصب Pipercams BP270 بر روي Escort 1.8 ZETEC

قبل و بعد از نصب Pipercams BP270 بر روي Astra 2.0 8V 115HP

يكي ديگر از توليد كنندگان camshaft شركت ايتاليايي COLOMBO & BARIANI است و محصولات اين شركت جنس و دوام بسيار خوبي دارند و با اتومبيلهاي معروفي چون آلفا رومئو و مازراتي در مسابقات همكاري ميكند



متفاوت با ديگر ماركها كه از طريق ريخته گري كمشفت توليد ميكنند ٫ COLOMBO & BARIANI از طريق تراشكاري اقدام به توليد كمشفت ميكند.
كمشفتهاي C&B 2 در 2 نوع اصلي توليد ميشوند :
اولي تيپ خياباني ( S (Street كه تا 20 اسب بخار بر قدرت موتور مي افزايند و براي رانندگي شهري و اسپورتي مناسب هستند.
و دومي( C(Competition كه براي مسابقات سخت طراحي شده اند و حداكثر قدرت و دوام را دارند.

[img]http://www.bestservis.com/eksantrik/c&b_alt.jpg[/img]

در اينجا ميتوانيد اطلاعات و نتايج استفاده از اين مارك كمشفت را ببينيد
http://www.bestservis.com/eksantrik/c&b_specs.htm


شركت سومي كه خدمت شما معرفي ميكنم KENT CAMS هستش

محصولات KENT CAMS از اين لحاظ جالب هستند كه از افزايش نسبي قدرت تا بوجود آوردن يك اتومبيل تمام اسپورتي و وحشي ميتوانند جوابگوي هر نوع خواسته اي باشند.



1-Sports Cam Kit : بدون احتياج به هيچ تغيير ديگري ميتوان تا 18 اسب بخار بدست آورد.
2-Sports R Cam Kit : ميتواند تا 30 اسب بخار بيافزايد و براي حداكثر بهه گيري بايد از فيلتر هوا و منبع اگزوز اسپرتي و هدرز و chip tuning استفاده كرد.
3-Competition Cam Kits : براي مسابقات اتومبيلراني و حداكثر قدرت



مشخصات و اطلاعات كمشفتهاي Kent cams
http://www.bestservis.com/eksantrik/kent-db.htm

نمودار قدرت اتومبيل rover با حجم موتور 1460cc پس از نصب Kent Cams 310SP و افزايش قدرت موتور به 150 اسب بخار


 

اما ادامه ی مطلب ...

پرفورمنس پارتس: تقويت ای سی يو

پرفورمنس پارتس: تقويت ای سی يو

۴-تقویت سیستم مدیریت رایانه ای

اول می خوام در مورد این سیستم که به ای سی یو معروف هستش یه توضیحات مختصری بدم!

هر ماشین انژکتوری یه ای سی یو داره! ای سی یو به کامپیوتر مرکزی ماشین گفته میشه که مدیریت انجام کارها رو به عهده می گیره مثل کنترل سیستم جرقه زنی، فرمان دادن به انژکتور برای کنترل مقدار بنزین و...

حتی برای مثال وقتی شما با گاز دادن دور موتور رو از حد مجاز بالا می برید این ای سی یو هستش که با قطع جریان برق بصورت گذرا باعث میشه تا موتور در دور پایینتری کار بکنه و آسیب نبیینه!

حالا شما فرض کنید ما برنامه ی این کامپیوتر رو تغییر بدیم و ازش کارهایی رو بخوایم که ماشین رو اسپرتی تر جلوه بده

تقویت ای سی یو همین مورد هستش. یعنی شما با استفاده از یه کامپیوتر یه برنامه ی دیگه رو ای سی یو دانلود می کنید و ای سی یو یک سری کارها در موتور رو تغییر میده مثل زمان بندیه جرقه زنی، زمان بندیه سوپاپ ها، تغییر مقدار بنزین داخل سیلندر و تراکم داخل سیلندرو... که باعث میشه پرفورمانس موتور بهتر بشه در مواردی ۵درصد در افزایش قدرت ماشین کمک می کنه

شرکت سوپرچیپس یکی از معروف ترین شرکتهایی هست که تو امر تیونینگ ای سی یو فعالیت می کنه و خوشبختانه در ایران هم نمایندگی داره. روی 206 ایران هم خوب جوابش رو پس داده و قیمتش حدود ۴۰۰ الی ۵۰۰ هزار تومن هست:

 

اما ادامه ی مطلب ...